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目前3C產(chǎn)品外殼很多使用塑膠材料（如PC、ABS、PC/ABS或添加纖維等）。一般厚件3C產(chǎn)品（厚度2.5-3.2mm,長度比<100），可用射出成型或氣體輔助成型制作，但厚度太大或長度比太小，會產(chǎn)生噴泉流現(xiàn)象，造成產(chǎn)品外觀瑕疵且應(yīng)力分布不均，致使產(chǎn)品強度減弱。而目前3C產(chǎn)品外殼有越來越薄的趨勢，以薄殼成型來制作，當(dāng)肉厚低于1mm時，產(chǎn)品剛性及耐沖擊性的要求快速上升。如此，一般塑料材料已不適用，若添加纖維來增強強度，散熱及電磁遮蔽、產(chǎn)品耐沖擊性又差。因此，為解決以上問題，選擇另類材料及新的加工工藝將成為必然。鎂合金在此情況下脫穎而出。
1、輕量化
鎂合金比重為鋁合金的68%，鋅合金的27%，鋼鐵的23%，所以它在所有結(jié)構(gòu)用合金中屬于輕者。因此鎂合金適用于汽機車零件、機械零件、3C產(chǎn)品外殼、建筑材料等產(chǎn)品。
2、的電磁遮蔽性
手機及電腦的金屬外殼能提供的抗電磁保護作用。一般而言，輕的電腦外殼采用不支持電磁遮蔽的塑料，它需要再加工或噴層導(dǎo)電漆來達(dá)到電磁遮蔽性的要求。
鎂合金外殼能夠完全吸收頻率超過100dB的電磁干擾。
3、的熱傳導(dǎo)性及熱擴散性
一般來講，筆記本電腦的電力消耗大約20至30瓦。因此，熱傳導(dǎo)是考慮系統(tǒng)穩(wěn)定的一個主要因素。在筆記本電腦內(nèi)，CPU能達(dá)到高溫度。因此，為了防止電腦溫度過高，我們就防止CPU過熱。通常，筆記本電腦的設(shè)計者選擇導(dǎo)熱管加風(fēng)扇來使系統(tǒng)降溫，但是隨著CPU頻繁地升級，這種方法將不能有效地降低系統(tǒng)的溫度并會導(dǎo)致一些設(shè)計上的問題，比如更大的電力消耗以及空間不夠。
根據(jù)近的測試報告，鎂合金的熱傳導(dǎo)性是塑料的100倍，所以如果選擇鎂合金外殼，過熱的問題就會得到緩和與解決。
4、剛性高，耐沖擊
鎂合金具有多方面的優(yōu)勢。盡管它的比重要比塑鋼輕,但它的強度和剛性都要比塑鋼強得多。根據(jù)測試報告，對鎂合金筆記本電腦外殼的耐沖擊性測試如下：
1 將一米高五磅重東西以自由落體的方式撞擊鎂合金筆記本電腦外殼，鎂合金外殼可以承擔(dān)它的撞擊，而不造成損傷；
2 將鎂合金外殼的筆記本電腦從一米高的地方落下，鎂合金外殼不容易破裂，而且因為具有防震效果，所以能夠保護內(nèi)部零件。
5、耐蝕性佳
鎂合金的耐蝕性（在鹽腐蝕試驗中）是碳鋼的8倍，鋁合金的4倍，更是塑料材料的10倍以上，防腐能力是合金中佳者。
6、美好的質(zhì)感
自上世紀(jì)起，人類對金屬質(zhì)感、光澤仍有不可抹減的愛戀，多種品牌型號的手機外殼做成類金屬樣式，但其光澤仍與金屬有差距，質(zhì)感更不同于金屬。但鎂合金作為金屬，外觀及質(zhì)感，對于工業(yè)設(shè)計師而言，這是不可忽略的事實。
7、費用考慮
盡管塑料比鎂便宜，但使用塑料的筆記本電腦外殼需要制作得厚些（超過2mm）以便保持堅固性。在使用后，由于內(nèi)部溫度的上升，塑料常產(chǎn)生軟化作用，不足以達(dá)到支撐的強度。這就迫使設(shè)計者常在塑料內(nèi)部增加金屬支撐框體，以保護內(nèi)部零件。且成型以后，工程塑料仍需作電鍍或加金屬薄膜以使它具備抗電磁干擾功能。這些工序都會大量增加采用塑料外殼的成本。
鎂合金外殼可以補制作得更薄些（在0.35mm到1mm之間）并且它不需要電鍍過程。盡管有些外殼的成本可能會比塑料高些，但是經(jīng)過一些合適的、的控制，它的成本可以接近塑料。同時，它提供了一些附加的價值，比如可以給人一種及高科技產(chǎn)品的外觀形象。
8、環(huán)保產(chǎn)品
塑料產(chǎn)品超過使用壽命，在部分不能回收，變成萬年垃圾與廢物。這引起了環(huán)境保護的廣泛關(guān)注。越來越多的國家已經(jīng)立法來限制塑料的使用或者讓生產(chǎn)商來承擔(dān)塑料產(chǎn)品報廢后的回收處理。而鎂合金不同，它可以完全回收，其回收價值是鋼制品的十倍。當(dāng)工業(yè)發(fā)展到一定程度，將會有回收廠來處理用完的產(chǎn)品。因此，對消費性生產(chǎn)廠商來說，用鎂合金有很多有利的衍生效果。
9、超薄----美學(xué)的設(shè)計
主流筆記本電腦是超薄型的，在25.4mm以下。這個薄度對塑料來說很難達(dá)到，因為光外殼的厚度大約就是2mm。而鎂合金外殼的厚度可以降到1mm甚至更薄。正因為這一點，對鎂合金來說，要保持機殼的總厚度在 25.4mm以下要容易的多。因此，大多數(shù)超薄筆記本電腦以及手機外殼正在采用鎂合金材料作外殼。
10、優(yōu)良的壓鑄及后加工技術(shù)
本公司優(yōu)良的鎂合金壓鑄制造技術(shù)已經(jīng)使得3C產(chǎn)業(yè)使用鎂合金外觀件及內(nèi)部結(jié)構(gòu)件成為一種發(fā)展趨勢。隨著產(chǎn)業(yè)的不斷擴大和生產(chǎn)良率的不斷提高，鎂合金將會變得很流行，各種設(shè)計與外觀都已達(dá)到技術(shù)成熟的地步，并且將會被繼續(xù)廣泛應(yīng)用。
11、不可燃性
筆記本電腦應(yīng)用工程塑料已經(jīng)考慮到了燃燒問題。但是鎂合金熔點達(dá)427℃，和塑料相比，它具有很好的不可燃性，尤其是使用在汽機車零部件以及建筑材料上，可以避免瞬間的燃燒。
12、穩(wěn)定的資源
鎂在地殼中的儲量居第八位，大部分的鎂原料自海水中提煉，所以它的資源是穩(wěn)定的、充分的，不虞匱乏。
目前，我國工業(yè)領(lǐng)域普遍采用鎂鋯中間合金作為晶粒細(xì)化劑，市場現(xiàn)有產(chǎn)品存在鋯元素細(xì)化效率低（低于40%）、鋯顆粒大量沉積、細(xì)化劑成本高、雜質(zhì)含量高以及細(xì)化工藝操作不穩(wěn)定等諸多問題，給實際工業(yè)應(yīng)用帶來不小困難。
“鎂合金的晶粒尺寸控制技術(shù)是對鎂合金材料性能調(diào)控的根本、顯著的技術(shù)方法之一，鋯元素和稀土元素均為鎂合金的有效細(xì)化元素，如何充分發(fā)揮好這些元素在合金中的作用，是我們一直研究的。
基于前期針對稀土和鋯元素對鎂合金耦合細(xì)化機制的研究成果，包頭稀土研究院輔之以全新的冶金工藝制備方法，讓分布更密集、體積更小的鋯粒子為鎂晶核提供更多的附著機會，同時稀土元素加強了結(jié)晶過程中鎂晶核在鋯粒子表面的附著能力，可以實現(xiàn)鎂合金晶粒的率細(xì)化。
數(shù)據(jù)顯示，稀土鎂鋯晶粒細(xì)化劑中的細(xì)化粒子尺寸較傳統(tǒng)降低2/3，納米級顆粒含量占粒子總量的60%以上，顆粒之間無團聚現(xiàn)象。合金材料經(jīng)細(xì)化后，晶粒尺寸可再降低20%，達(dá)到35微米以下，晶粒細(xì)化效果顯著，更細(xì)的晶粒將為材料帶來更好的力學(xué)性能。
目前該產(chǎn)品已經(jīng)完成小規(guī)模生產(chǎn)工藝的研發(fā)，產(chǎn)品已經(jīng)客戶使用驗證，產(chǎn)品細(xì)化效率大于80%，成本較傳統(tǒng)鎂鋯晶粒細(xì)化劑降低20%以上。
這項技術(shù)對稀土鎂合金鑄錠產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化意義非凡，它可以有效地減少產(chǎn)品內(nèi)外金屬顆粒的不均勻性，讓內(nèi)外合金顆粒大小基本保持一致，地提高合金的應(yīng)力水平，讓合金更耐用?！?br />
節(jié)約成本，性能等同現(xiàn)有材料
伴隨新能源汽車以及國內(nèi)5G通訊的高速發(fā)展，更輕、散熱性能更好、耐腐蝕性能的輕合金材料市場需求強烈，但對應(yīng)性能的要求也越發(fā)苛刻。
“針對內(nèi)蒙古地區(qū)特有稀土資源優(yōu)勢，我們對鑭、鈰等稀土元素對鎂合金散熱性能的作用機制進行研究，開發(fā)出系列低成本散熱稀土鎂合金工程材料，綜合性能已等同于現(xiàn)有鋁合金散熱材料，散熱器件的制作成本相比鋁合金節(jié)約5%以上?！?br />
基于稀土對鎂合金散熱性能的作用機制和對鎂合金的晶粒尺寸控制技術(shù)的突破，包頭稀土研究院在半連續(xù)鑄造及冷室壓鑄的產(chǎn)業(yè)化方面取得了新突破。
目前，半連續(xù)鑄造技術(shù)，突破熔體凈化細(xì)晶技術(shù)、低頻電磁鑄造控制技術(shù)、自流式澆鑄控制技術(shù)等技術(shù)，經(jīng)過技術(shù)集成，突破性解決大尺寸稀土鎂合金棒材內(nèi)應(yīng)力大、徑向晶粒尺寸差異大、力學(xué)性能不均等技術(shù)難點。這項合成技術(shù)代表國內(nèi)的鎂合金材料半連續(xù)鑄造技術(shù)，為后續(xù)大尺寸、鍛造輪轂以及擠壓型材的低成本化奠定了技術(shù)與產(chǎn)品基礎(chǔ)。
包頭稀土研究院引進內(nèi)蒙古地區(qū)科研院所中的大噸位冷室壓鑄系統(tǒng)QC-830，現(xiàn)已實現(xiàn)工業(yè)常用泵機電機外殼的壓鑄制備，具備了300噸/年稀土鎂合金薄壁器件制備能力，相比傳統(tǒng)重力鑄造、砂型鑄造等方式，綜合效率提升30%，僅人工成本支出一項降低幅度達(dá)60%，對稀土鎂合金材料的下游終端應(yīng)用起到有力推進作用，稀土鎂合金壓鑄技術(shù)與產(chǎn)品終端市場未來可期。
對未來的技術(shù)研發(fā)，胡文鑫表示，研發(fā)團隊將面向通訊工程及民用電子行業(yè)的散熱鎂合金與功能性鎂合金材料進行研究；對鎂合金材料的低壓鑄造、半固態(tài)成型等加工成型技術(shù)進行研發(fā)，實現(xiàn)對應(yīng)器件與制品的示范化應(yīng)用。
質(zhì)量輕：
鎂合金作為一種輕底量金屬結(jié)構(gòu)材料,其密度為l.74gcm,相當(dāng)與鋁的2/3、鋼的1/4, 鋅的l/4左右。這一特性對子現(xiàn)代產(chǎn)品減輕重量及車輛減少能耗有著重要意義。
比強度高：
鎂合金的比強度高.在同等剛性條件下,lkg接合金的堅固程度等子18kg，比強度越高表明達(dá)到相應(yīng)強度所用的本赤料底量越輕。
抗震減噪：
鎂合金材料具有較高的陰尼系數(shù)、是鋁合金的l5倍,有的吸震性能,可以吸收震動與噪音,用作設(shè)備機売減少噪音傳遞,耐中擊，減輕凹陷損壞, 其抗沖擊是塑料的20倍。
鑄造性能好：
鎂合金材料具有良好的鑄造性能.在保存良好結(jié)構(gòu)的條件下,鎂合金制品壁厚可小于0.6mm,這是塑膠制品在相同強度下無法達(dá)到的,鋁合金也只能在1.2-1.5mm范圍內(nèi)才可與鎂合金相比。
切削性能好：
鎂合金允許較高的切削速度，縮短切削加工時間,比其他金屬有高出幾倍的刀具壽命，可以一次切削獲得優(yōu)良的表面光潔度,極少出現(xiàn)積屑,有良好的斷屑特性及溫度傳導(dǎo)性,可免除使用冷卻或者潤滑劑。
回收再生：
廢舊鎂合金件可回收再生,由于壓鑄件的需求不斷増長,可回收循環(huán)利用的能力是非常重要的,這種符合環(huán)保要求的特點,使得鎂合金比許多塑膠材料更具吸引力。
高散熱性：
鎂合金材料制作的散熱片根部的空氣溫度與頂部的空氣溫度溫度差,比鋁合金材料制作的散熱片大,因此加速散熱器內(nèi)部空氣的擴散對流,使散熱效率提高。因此,相同溫度，鎂合金的散熱時間還不用鋁合金的一半。
鎂合金核心技術(shù)與可持續(xù)的創(chuàng)新能力，鎂合金是一種結(jié)構(gòu)功能一體化的輕質(zhì)合金材料，那么大家知道鎂合金的擠壓工藝嗎，如果不知道的話，下面就和小編一起來了解一下吧。
在傳統(tǒng)擠壓中，坯料和擠壓筒壁間的摩擦限制了坯料長度的合理利用，使得可擠型材的長度受到制約，而連續(xù)擠壓法則是一種創(chuàng)新的擠壓鎂合金的金屬成形方法。
它無鎂合金擠壓生產(chǎn)線廠家的到之處是能連續(xù)地生產(chǎn)出精密的管材、型材及其它截面的金屬材料，對于小口徑管材、線材、小截面型材，要求長度很長、成盤供應(yīng)的材料，是一種極為理想的加工方法。
260mm鎂合金鑄造棒
采用爆炸焊接方法在厚20毫米LY_(11)鎂合金的φ15圓周上均勻地焊上三根φ10×1毫米的LF_2防銹鋁管，氦氣質(zhì)譜檢漏儀測得焊縫漏氣率為8×10~(-10)乇·升/秒。切片沖剪試驗，三孔平均焊縫沖剪強度為LY_(11)鎂合金的沖剪強度(14.7公斤/毫米~2)。
1、鎂合金只允許在空氣電阻爐中加熱。
2、為防止燃燒，各種合金的加熱溫度可以高達(dá)470℃;擠壓速度可以高達(dá)20m/min，比硬鋁合金的快一些，但只有軟合金的1/3左右。
3、鎂合金擠壓材的收縮率比鋁合金的大，因而相應(yīng)地加大模具尺寸。
4、張力拉矯時材料應(yīng)加熱到150℃-250℃，而鋁合金材料則在室溫矯直。
鎂合金作為21 世紀(jì)綠色金屬材料，鎂合金在交通工具輕量化進程中具有大的市場空間，鎂合金具有質(zhì)量輕、阻尼性能好、減振降噪性強、導(dǎo)熱性好、可回收等優(yōu)點，因此鎂合金被運用在軌道中，下面小編就給大家講講鎂合金的軌道運用。
鎂合金在常溫下鍛造容易脆裂，鍛造溫度須在200～400攝氏度之間。但鎂合金在高溫下，尤其在超過400攝氏度時產(chǎn)生腐蝕性氧化及晶粒粗大，鍛造溫度范圍較窄。
而鎂合金導(dǎo)熱系數(shù)較大，幾乎為鋼的2倍，特別是因為鎂合金密度小，熱容量小，接觸模具后降溫很快，塑性降低，變形抗力增加，充填性能下降，因此鎂合金適合采用等溫鍛造。
道交通車體重量一直是有關(guān)使用者關(guān)注的，在同等牽引動力的前提下，只有減輕車體重量，才能使列車增加有效載荷，列車起動、制動距離才能縮短，運行速度才能更快。
高硬度鎂合金擠壓棒
因而尋找更輕的金屬材料減輕車體重量，已成為節(jié)能降耗、減輕環(huán)境污染的選擇，我國的資源結(jié)構(gòu)、環(huán)境壓力、對軌道交通車體輕量化的需求更為迫切。
輕量化材料中的優(yōu)勢使鎂合金在軌道客車應(yīng)用潛力，我國某些研究機構(gòu)和主機廠對鎂合金在列車上的應(yīng)用做了許多研究和實驗，如使用AZ91D鎂合金替代動車組PA塑料制作小桌支臂減輕列車重量。通過測試得出，鎂合金小桌支臂可以完全滿足國內(nèi)動車組使用需求，亦可滿足動車組的輕量化設(shè)計。
現(xiàn)階段軌道客車鎂合金應(yīng)用的主要研究目標(biāo)是在大部分非承載零部件上使用鎂合金材料替代鋁合金，在使用成熟后再發(fā)展到承載零部件的應(yīng)用。
AZ31B合金屬于變形鎂合金材料中普通的商用牌號，其具有優(yōu)良的綜合性能和塑性變形性能，適合多種成型方式。純鎂中添加Al、Zn元素能提升合金的力學(xué)性能和加工性能，在范圍內(nèi)合金抗拉強度隨Al (或Zn)含量升高而增大，在Zn含量為1%，Al含量為3%(質(zhì)量)左右時合金性能達(dá)到較好的配合，當(dāng)Al、Zn含量超過3%(質(zhì)量)后，組織中易析出β相，使合金的加工性能降低，AZ31B鎂合金的抗拉強度為245-274.4MPa，在實用鎂合金中強度性能相對較低，且不能通過熱處理手段來提升強度，但其加工性能較好應(yīng)用。
分類：AZ31B屬鎂鋁鋅系鎂合金，具有良好的強度和塑性配合。
化學(xué)成分：執(zhí)行GB/T5153-2016《變形鎂及鎂合號和化學(xué)成分》國家標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：
產(chǎn)品類型：鑄造圓棒、鑄造扁錠、擠壓棒材、軋制板材以及鍛造產(chǎn)品等，常用規(guī)格如下：鑄造圓棒：φ160/250/300/320/420/480mm，鑄造扁錠：300*800mm（橫截面尺寸），擠壓棒材/軋制板材/鍛造產(chǎn)品根據(jù)實際需要進行加工。
應(yīng)用領(lǐng)域
鑄造鎂合金AZ31B，具有較高的抗振能力和吸熱性能；AZ31B鎂合金變形才具有良好強度配合，廣泛應(yīng)用于汽車零部件等，另外在儀器振動平臺、印刷蝕刻板、鞋模板等方面均有較多的應(yīng)用。
7年
