汽車門鎖門鉸鏈試驗

門鎖門鉸鏈耐久試驗

主要配置
1、門式主機一臺；
2、交流伺服電機一臺；
3、負荷傳感器30KN一支；
4、滾珠絲杠兩根；
5、液晶控制系統(tǒng)一套；
6、拉伸輔具一套；
7、壓縮輔具一套（直徑100）
8、數(shù)顯控制器一套

由于鉸鏈隱藏在車門內板與車框間，因此安裝空間通常都不大，為門鉸鏈有足夠的強度，組成鉸鏈零件一般用高強度的汽車結構鋼為材料制成。由于沖壓，通常對車門件和車身件由沖壓件構成比較多。出于提高剛性的要求，現(xiàn)在有些車的門鉸鏈也采用型鋼經(jīng)金屬切削加工而成。從而達到體積小和結實的目的。
當我們開車門時會發(fā)現(xiàn)車門是不能一開到底的。這因為有限位器的緣故。限位器作用是保持門在某個開啟的位置。一般有限位臂，滾子，彈簧等組成。目前汽車上的限位器結構有多種多樣，早期設計的限位器采用橡膠彈簧作為彈性件，但橡膠彈簧容易受氣候的變化而變化，尤其冬天的時候橡膠偏硬，開啟力距偏大，容易影響其性能。現(xiàn)在采用螺旋彈簧較為普遍，部分的限位器采用扭桿彈簧。
由于早期的滾子是直徑較小的滾針，再加上塵埃的影響，在限位臂滾動時容易有滾動和滑動同時存在。限位臂與滾子是金屬與金屬之間進行摩擦，從而引起較大的噪音。現(xiàn)在基本用直徑較大的滾輪替代滾針確保滾輪工作時是純滾動以減少摩擦。有些**車的限位器在限位臂表面涂敷PTFE或其他塑料薄膜，改變成金屬與塑料之間的摩擦，進一步降低噪音。圖1-3是幾款經(jīng)典的限位器。左半邊是桑塔納車所用的滾針式限位器，右上是富康車上的雙滾輪式限位器，右下是別克車所用的單滾輪式限位器。
門鎖性能要求：
門鎖縱向載荷：
拉力通過鎖體和鎖扣的嚙合面中心，沿車輛縱向方向作用在鎖體和鎖扣上。
在車門開啟方向向鎖體和鎖扣上施加一個890N的重量載荷。
半鎖緊位置：4440N。全鎖位置：11110N。
門鎖門鉸鏈功能與用途：
該試驗機采用交流伺服電動機作為動力源，單片機實時顯示試驗數(shù)據(jù)和試驗狀態(tài)。本機可對各種金屬、非金屬及復合材料進行力學性能測試和分析研究，廣泛應用于航空航天、石油化工、機械制造、電線、電纜、紡織、纖維、塑料、橡膠、陶瓷、食品、醫(yī)藥包裝、鋁塑管、塑料門窗、土工布、薄膜、木材、紙張、金屬材料及制造業(yè)，可自動計算*大試驗力值、斷裂力值等試驗數(shù)據(jù)。
門鎖門鉸鏈試驗臺功能簡述 
該試驗臺主要用于在常溫環(huán)境下對轎車、SUV及MPV車型的車門鉸鏈和門鎖等總成的模擬耐久試驗。通過試驗，檢查汽車側門門鎖門鉸鏈的功能質量等。
該試驗臺主要由門鎖門鉸鏈耐久性模擬試驗機構等2部分組成。試驗臺做一個車門模擬耐久。雄強方便客戶需要，配置二套車門耐久，客戶可以做一個門試驗也可以做二個門試驗。

此設備包含：門鎖的載荷1和載荷2測試，門鉸鏈的橫向載荷和縱向載荷測試試驗臺。
及門鉸鏈耐久壽命試驗臺。雄強分成二個立試驗臺。方便用戶操作與試驗
我們開汽車門、發(fā)動機蓋、行李箱蓋時，大概誰也不會注意這些零件為什么能轉動。這功能就是由平時不起眼的零件--鏈完成的。汽車鉸鏈可分為門鉸鏈和蓋鉸鏈。汽車車門鉸鏈機構有合頁式、彎臂式、復合式、滑槽式、四連桿機構等等，用于拉門、折疊門、移門、外擺門等，如圖1-1所示部分鉸鏈。簡單的鉸鏈如彎臂式僅是由單一的桿件彎制而成，有些是由鉚接制成，有些是通過銷軸聯(lián)接，此外也有通過螺栓聯(lián)接。在這些形式的鉸鏈機構中，以拉門上所用的合頁式的鉸鏈*為常見。
每扇拉門有兩個鉸鏈總成，一個在頂部叫上鉸鏈，另一個在下端叫下鉸鏈。每個鉸鏈有兩個基本的零件，一個與車門聯(lián)接，另一個與車身聯(lián)接。一個圓銷固定在一個零件，通過銷孔與另一半相聯(lián)。當門開啟或關閉時，鉸鏈總成以圓銷為軸心旋轉，這是*簡單的鉸鏈模式。也稱之為合頁式鉸鏈。早期合頁式鉸鏈的轉軸多外露于車體，這影響美觀而且加大風阻?，F(xiàn)在設計都為內藏式。早期的合頁式鉸鏈多數(shù)用焊接焊接的方式用以聯(lián)接門和車身，這種方法使門在安裝時難以進行調整，只能靠鈑金的變形來調整門的裝配間隙，而且沒有可互換性，現(xiàn)在基本采用螺栓聯(lián)接。
帶限位功能的鉸鏈叫復合鉸鏈。如下圖所見，一個是上鉸鏈是簡單鉸鏈，一個下鉸鏈是用扭桿彈簧和滾輪構成的復合鉸鏈。兩個鉸鏈組合成一個鉸鏈系統(tǒng)用于安裝一扇門。